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解决纯电动车里程焦虑, 提高电压和优化电池, 你看好哪个?

发布时间:2022-11-03 12:00:08 热度 (697) 来源:最炫车世界

我们到底能不能和开燃油车一样没有里程焦虑呢?对于很多买纯电动汽车的消费者而言,他们并不需要这款车有多么省钱,也不需要起步...

我们到底能不能和开燃油车一样没有里程焦虑呢?对于很多买纯电动汽车的消费者而言,他们并不需要这款车有多么省钱,也不需要起步时候有多强的推背感。他们只不过是想解决里程焦虑,不至于让他们在高速公路上趴了窝,不至于让他们的生活范围仅仅固定在自己当地城市。可是他们的梦想真能实现吗?

前些日子我们做了一个纯电动汽车的实际续航里程测试。其中奔驰EQS的实测续航里程为701km,续航折线率为86%。几何a的城市实测续航里程为650km,续航则线率为108%。阿尔法t的城市实测续航里成为561km,续航折现率为86%。蔚来ET7的实际续航里成为499km,折现率为74%。由此可见除了几何a的实际续航里程超过了标称数据之外,其它车型都有所打折,其中以蔚来ET7最厉害。

这些车辆中能够达到700km的只有奔驰EQS一辆,剩下的都在400~600km之间。考虑到不同人员的用车习惯以及地区或者温差的影响,纯电动汽车的续航里程确实远远不会超过燃油汽车,那我们又该如何解决这个问题呢?

目前各个电池厂家希望提高电池组的能量密度,但现在已经到达上限,再往上提升的可能性已经不大。还有一个办法就是提升内部利用率,让电池组内部的电池所占空间更大一些,可这些办法都是有上限的。想要真正完成电池的突破,必须要开展全新的技术研发。

目前的方向就是纯固态电池。它的安全性要比现有电池高得多。这种电池现在已经研发出来了,但却无法量产,因为价格实在太贵了。但我们可以搞一个折中方案,比如半固态的电池就相当不错。采用半固态电池的车辆续航里程能够超过1000km,而且今年年内就会有半固态电池的纯电动汽车发布了。

超过1000km的纯电续航里程确实能够解决我们的里程焦虑,可问题是我们需要这样的电池吗?埃安倒是有一款能够超过1000km续航里程的车型,但它的价格却接近50万,根本不是一般人能买得起的,它也注定了会成为有钱人的大玩具。当一个电池无法被普及的时候,这个电池也就丧失了规模生产的可能性。

还有就是纯电动汽车的充电问题。燃油汽车之所以非常方便,是因为加油站实在太多了,早就形成了一个非常庞大的网络。从加油到离开最短只需要五分钟就能完成,这是燃油车的巨大优势。

对于纯电动汽车来说,大部分家庭没有充电的条件,只能去公用充电桩充电,这些充电桩的价格昂贵不说,数量又太少,再加上有些不自觉的燃油车车主霸占设备,更是造成了纯电动汽车无法充电的情况,这种问题也都在始终困扰着车主们。

北京今年上半年总共有10.2万台公用充电桩。可是相对于北京市庞大的纯电动汽车而言,这些充电桩实在太少了。而且很多城市由于本身停车位紧张,又将很多的停车位改成纯电动汽车专用充电停车位,直接让燃油汽车车主怨声载道。如果这个事情不能妥善解决,那么燃油车和电动车之间的争论将会继续持续下去。再加上一些纯电动汽车充满电后也不马上开走,降低了充电桩的利用率。

有个好的办法就是通过提高功率来加快充电速度。如果将功率提到400kw左右,那么只需要几分钟的时间就能完成充电,但这对基础设施的要求极高。特斯拉确实能够完成,那是在花了大价钱进行充电桩建设的情况才达到的。如果没有政府背锅,单纯一家中国新能源汽车是没办法完成像特斯拉这样大手笔的。

高电压也是一个解决方式。我们目前使用的大部分都是400V电压,华为打算明年推出1kv电压,这却又为纯电动汽车的电池和电驱的耐高压性提出了更高的要求,要警惕超过限定值而导致被击穿,目前这个问题还不好解决。

电动汽车确实很香,可是如果不能解决电动汽车车主的续航问题,纯电动汽车就永远不可能普及。长期来看这是一个很难解决的问题。我们在这方面的短板太多了,甚至于整个世界都没有做好准备,而我们会不会成为一个壮烈的先驱者呢?

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