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A级车预算, B级车享受, 全新一代名图“大”有看头?

发布时间:2021-05-14 14:00:12 热度 (2111) 来源:汽摩频道

全新一代名图和“技术控”的年轻群体,事实上是两个相同的磁场,在互相吸引。说到当下大部分年轻群体尤其是首购群体,对家轿车市场...

全新一代名图和“技术控”的年轻群体,事实上是两个相同的磁场,在互相吸引。

说到当下大部分年轻群体尤其是首购群体,对家轿车市场的需求,事实上可以精准地总结为这么一句话:比A级车宽敞、配置要丰富、动力要强劲,但价格预算更要在B级车之下,要更省心实用。

简单点来说,也就是诸如大众速腾、吉利星瑞丰田凌尚亚洲狮所在的A+级车市场,以及以北京现代全新一代名图为首的B-级车市场所覆盖的产品市场。它们相同的地方在于,在越级竞争已经成为当下家轿市场常态之下,它们都在强调越级。

不同的地方是,它们所强调的越级侧重领域不同。比如,速腾强调耐用、星瑞强调动力性能、亚洲狮强调智能科技,只有全新一代名图,强调最为关乎消费者利益的“技术”越级。

不可否认,当年轻群体需求越发多元,A+级和B-级这两个处于A级车以及B级车重合区域的市场竞争已经越来越激烈。但是,不得不说,在这个市场中,把错位竞争战术玩转了8年之久的名图,却始终是当前消费群体,尤其是有着首购需求的年轻群体绕不开的存在。

为什么这么说?把时间拨回到2013年,创建了B-级概念的第一代名图,在当时A就是A、B就是B的家轿车市场中一炮而红,硬生生地在速腾创造的A+级和B级车之间挖开了一个新的增量空间,以压倒性的越级优势,在7年的时间里赢得了A级车甚至是B级车两个市场共75万用户的青睐。

2021年,全新一代名图试图再一次通过其熟悉的降维打击手法,来进一步扩大自己的领地。不过,值得一提的是,与八年前不同,这一轮的降维打法,是建立在7年75万销量的实绩之上的一次更为成熟的“技术”越级。

那就是CVVD连续可变气门持续期技术的加持,带来的经济、可靠、实用等年轻群体最看重的价值优势。而这,也是全新一代名图错位竞争战中最强悍的武器。

实用主义至上

从互联网上成长起来的新一代年轻群体,对信息接收非常迅速和及时,他们对于万事万物都有着强烈的好奇感。

但是在涉及大宗消费的时候,他们往往更追求产品价值的实用优势。拿如今越来越“不讲武德”的A+、B-级市场上的越级产品来说,当空间尺寸的实用、舒适已经不再是唯一的评级标准,大部分年轻群体往往会将购买要求进一步落在“看不见”的技术上。

比如动力系统带来的越级性能,以及用车成本的经济性。毕竟,当前困扰年轻群体的两大因素——房子和车子最大的不同就是,车子是在慢性地消耗着年轻群体的经济支出。

尤其是如今油价频频上涨,更是进一步给当前“压力山大”的年轻群体带来了“用车成本焦虑”。据统计,今年以来,油价已经进行了9次调整。北京地区的92号汽油价格已经达到了6.78元,相较于去年11月的5.43元上涨了1.35元。

如果按照每次加油金额300元计算,如今的油价只能加注44.25升,可以加满一台小型车,但相较于去年11月却少了11升,相当于1台小型车跑200公里的油耗。表面上看起来,这样的变化并不明显,但是如果以一年的通勤里程作为计算单位,这却足矣称得上是一笔不小的开支。

照此来看,对用车有着经济性需求的年轻群体之所以绕不开全新一代名图,就在于全新一代名图所搭载的CVVD连续可变气门持续期技术,带来的百公里综合工况油耗仅5.3升的燃油经济性。

众所周知,尽管全新一代名图定位于B-级,但是从其4780/1815/1460mm的车身尺寸以及2770mm的轴距来看,严格来说,全新一代名图事实上是B级车标准。

但是同为B级车大空间大尺寸的车身,目前市面上大部分中高级产品平均油耗都在8升左右。全新一代名图百公里5.3升油耗是一个什么概念,这就好比雅阁混动版车型的百公里油耗。

我们继续按照北京92号汽油6.78元/升计算,全新一代名图百公里5.3升的油耗,100公里历程每公里仅需0.36元。如果通勤半径10公里计算,那么用户每天的通勤成本仅为7.2元。

懂“年轻人”所需

作为一个标准的90后代表,全新一代名图的用车成本对于小编来说,的确不容抗拒。更重要的是,降低用车成本的最大功臣CVVD连续可变气门持续期技术,还完美地满足了年轻群体对于汽车“速度与激情”的最原始需求。

首先先科普一下,CVVD连续可变气门持续期技术,是现代汽车基于兼顾油耗、性能、环保三大需求研发的发动机技术。它的工作原理就是通过改变发动机气门开启的时机,以及持续的时间,来配合发动机不同状态下的工况。

我们知道,汽车发动机的工作原理是在气缸内进行“进气-压缩-燃烧-排气”四个冲程,在这个过程中,将热能转化为机械能来产生动力,而决定热能效率的就是气门。

目前市面上比较常见的气门控制技术,主要是CVVT和CVVL。其中CVVT是控制气门的打开时间,CVVL是控制气门打开的大小。

打个比喻,当你想打开窗户通风,CVVT就是帮你决定什么时候打开或者关闭,CVVL就是帮你决定窗户开启的程度大或者小。而CVVD就是在前两者的基础上,进一步帮你决定窗户开启需要多长时间。

也就是说,这套技术是无需向发动机性能和燃油效率任何一方妥协折衷的。用年轻人的“梗”来说,就是“小孩子才做选择,成年人选择全都要”。

显然,CVVD技术就是那个“成年人”。我们知道,现在的发动机循环技术主要有三种,分别是注重低油耗的阿特金森循环、追求性能的米勒循环,以及平衡油耗与性能的奥托循环。

而CVVD就好比第四种发动机循环模式。它并非是单一固定的循环模式,而是可以根据不同情况,自由地选择发动机循环模式。

比如,在车辆加速行驶时,CVVD技术就可以根据具体工况来控制气门关闭时长,最大限度增加空气燃烧量,并以此提升发动机扭矩,提高性能爆发力,并且还能同时兼顾燃油经济性。

于是乎,我们看到,在燃油经济的基础上,得益于该技术,全新一代名图在燃油效率提升5%、尾气排放量减少12%的时候,还能促进发动机性能提升4%。

并且,在此基础上,B级车的空间尺寸、全车多达23项的ADAS配置及L2+级别的自动驾驶技术,全系标配的12.3英寸中控屏、电子手刹、后排空调出风口、高效率滤芯、TPMS独立数显胎压监测系统、倒车影像、后泊车雷达等,更是进一步满足了年轻群体对于配置与科技的需求。

不难发现,在这一轮的越级打击战术中,经过8年市场沉淀的全新一代名图,抓准的是年轻群体最核心、最本质的实用需求,这远远大于那些花里胡哨的技术意义。

因此,总结来说,“物超所值”的技术优势和实用价值,应该就是外表张扬但是内心务实的年轻群体选车时绕不开全新一代名图的重要原因吧。

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