5月，常年霸占MPV销量排行榜的别克GL8终于被赶下了神坛，国产豪华MPV腾势D9用技术改变了市场的格局。本期我们将通过全息舱的方式向您展现腾势D9的三块内容：包括漠河超长白昼17小时腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统全路况耐久性测试，与竞品丰田赛那在特定场地进行金卡纳赛道、连续减速带、绕桩环节的万道障碍拉力测试，还有昏暗地库环境下完全依靠摄像头行驶、盲区障碍物避障以及自动泊车测试。
腾势Pilot高级驾驶辅助耐力测试
其实长途驾驶非常难熬，通常开车几个小时就会感到腰酸背痛，因此，一辆具备高级驾驶辅助功能的车辆，能够解放我们紧绷的神经，让我们的右脚不再油门和刹车之间频繁的切换，提升了乘坐的舒适感，也间接也提升了驾乘的安全性。
我们进行腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统测试的城市是中国最北部的漠河，据说这里白天最长可达21小时，我们这次来到漠河就是要挑战长时间的巡航，顺便看看当地的白昼究竟有多长。我们从日出以自适应巡航的方式行驶直到日落，尽最大可能不手动介入操作，以此来检验腾势D9 DM-i的 Pilot 高级智能驾驶辅助系统的可靠性。
为了保证安全，三位驾驶员交替驾驶车辆，自始至终保持巡航状态。不仅如此，满油满电状态下NEDC续航 1040km的腾势D9DM-i让远行更有保障。
凌晨3点17分的漠河，天蒙蒙亮。一切准备就绪，测试开始！我们选择的线路是标示标线相对清晰的环线，将开启腾势Pilot高级驾驶辅助和HWA高速公路辅助系统，让车辆完全进入L2+级驾驶辅助的状态。为了不让语音助手提出手要抚好方向盘的报警，测试老师仅仅只是把双手轻轻地搭在方向盘上，尽可能地不参与人工介入，让它保持自适应的巡航状态。
跑直线对于腾势D9 DM-i的Pilot高级智能驾驶辅助系统来说很容易，开启ICC智能领航辅助，车辆能够保持在两条白线中间行驶，很平稳。再交替了两位驾驶员之后，眼看时间来到了8点多，遭遇当地的早高峰，路面上的车流量明显变多。凉爽的气温让人忘却了早起的困倦，握住方向盘与Pilot高级驾驶辅助系统一起，警惕路面上的突发情况。
车里吃、车里睡，这一天尽管是交替驾驶，也确实累的够呛。眼看着太阳就要落山了，从凌晨3点17到晚上20点13分，我们的车辆已经连续行驶了接近17个小时，行驶里程1194公里，腾势D9 DM-i的驾驶辅助系统可以一直保持智能自适应巡航状态，期间没有出现任何故障。疲惫不堪状态下的我们一直在坚持，而自适应巡航依旧在尽职尽责的工作。车外的光线从柔和变到微弱，导演的一声令下，我们终于可以停车休息了。
毕竟人的精力有限，腾势D9 DM-i 970四驱旗舰版整车配有1个智能驾驶高感知摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个DMS摄像头、4个360环视摄像头、1个EPS转角传感器（共24个传感器）+1个域控制器，实现L2+级自动驾驶。这样的全方位感知系统，就如同给车加入了AI。
腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统通过实测验证了它的可靠性，该系统由1个域控制器所组成。精度强，准确率高，在车内的动作和整车的行驶路线电脑都能够清晰的感知。
双车万道障碍舒适性测试
腾势D9 DM-i之所以能够问鼎MPV销量排行榜冠军，靠的就是它全场景MPV的定位。作为商务用车，它能带给乘客豪华的迎宾体验，灵活的大空间，出色的静谧性，作为家用车，它拥有不错的座椅舒适性，便捷的科技配置与人机交互功能。将宜商宜家诠释得非常好。也正因为如此，腾势D9 DM-i的存在也动了GL8与赛那的蛋糕。
腾势 D9 上半年正式发布了首个 OTA 升级，新增 14 项功能及系统提示，优化 23 项功能及系统设置。第二个环节—万道障碍底盘拉力对比挑战赛，我们就找来了MPV阵营中热度也很高的广汽丰田赛那，腾势D9 2022款 DM-i 970 四驱旗舰型和广汽丰田-赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 铂金版来进行万道障碍的底盘挑战。
10000道障碍主要对两车的底盘进行长距离、多维度、高频次的考验，模拟的就是日常驾驶过程住的驾控避险，并用【压力测试仪】与【噪音测试仪】进行体感维度和数据维度的底盘测试，虐车的方法分为三项。
1. 由蛇形绕桩、紧急避障、发卡弯、急加速急减速段共同组成的【虐车版金卡纳】，两车会连续在金卡纳赛道中累计行驶50圈。
2. 设置连续减速带，两车会在减速带上反复行驶，累计约通过500次。
3.拉力砂石赛道，在赛道中有大量连续且深浅不一的坑洼，并且有大量碎石以及大角度急弯，底盘无时无刻都在承受多方位的受力，两车会在此赛道中累计行驶50圈。
虐车是为了给最终测试增加难度，底盘长时间工作之后再做测试，也能一定程度上反映出车辆的可靠性。在10000道障碍的最后尾声阶段，通过最后一轮障碍，用【压力测试仪】进行数据维度与体感维度的底盘测试，在二排座椅坐垫上设置压力测试装置，测试腾势D9与赛那在加速、急刹、急转向、连续减速带动作下，两车座椅上的实际压力极值点频次表现。
根据座椅压力测试仪我们看到，测试仪单点上限为34.6638千帕，单点上限极值出现的越多，就证明座椅受力越不均匀，反之则是越均匀。根据数据出现的单点上限我们可以看出，腾势D9 DM-i上限出现了38次，而广汽丰田赛那出现了224次。由此可以得出结论，腾势D9 DM-i第二排乘坐的舒适性要优于广汽丰田赛那。
我们在车内底部固定噪音测试仪。如果压力数值看着不过瘾，接下来我们通过四种不同行驶状态下的【噪音测试】数值，来对比两台车底盘的好坏。首先40km/h这一栏我们测得的是两台车的NVH数值，剩下的三项测试，我们是针对车身和底盘是否会产生额外的异响进行测试，目的就是考验两台车车身的整体性表现。
表面上看两车均为前麦弗逊、后多连杆悬架结构，但通过连续绕桩、麋鹿测试、急加速急减速等情况下，通过分贝仪数据便可以看出，腾势D9 DM-i的底盘整体性更强。对比正常平稳行驶，极限路况操控并未让车内声音有明显波动，底盘更加扎实紧致。
通过【压力测试仪】和【噪音测试】可以明显看出，腾势D9 DM-i的乘坐舒适性和紧致扎实的底盘，很好的保证了车身姿态的稳健。竞品是采用了TNGA低重心底盘设计的丰田赛那，在座椅压力测试和底盘噪音测试上要略逊于腾势D9 DM-i。在CCT超级科技加持下的腾势D9 DM-i表现得确实更加优秀。除此之外，腾势D9采用四轮独立悬架设计，相对于赛那而言，它应用大面积铝合金材质摆臂和拉杆，实现了更加精准的的转向手感以及舒适厚重的底盘滤震感。
为了增加比赛的趣味性，我们邀请了美女嘉宾，和鸡蛋道具。检验两车通过减速带时，美女震颤的幅度，并最终检查车内鸡蛋的破损情况。
最终经过连续减速带测试，腾势D9 DM-i餐盒内的鸡蛋破损了2颗，而丰田赛那盒内的鸡蛋破损了4颗，因此，腾势D9 DM-i在颠簸路面下的舒适性相比丰田赛那更出色。
极限虐车的万道障碍测试可见，之所以腾势D9 DM-i的底盘表现能够碾压丰田赛那，正是得益于云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术的辅助。根据不同的路况自动匹配不同阻尼，识别并预判车辆自身运动状态，让制动系统、驱动系统以及悬架系统不同执行机构作出反应，达到更舒适的驾乘表现。
昏暗狭窄地库泊车挑战
说完了长途驾驶与乘坐的舒适性上的黑科技，咱们再来聊聊停车。相信大多数爱车的男性驾驶员都会对地库情有独钟，毕竟相比起地上车位，地库能够避免阳光暴晒、雨水侵蚀、大风甚至是冰雹天气的袭击，停放在地库内的车，寿命或多或少都要比地面车位的车更久。
可对于我们今天讲解的腾势D9 DM-i来说，5250x1960x1920mm的车身尺寸，3110mm的轴距，这样的体量对于下地库来说真的是要处处小心。毕竟大多数地库的灯光条件不太好，车位道路也比较狭窄。那么今天我们的第三项挑战就是“大车进小库”，面对进出地库及车位时的重重隐患，看腾势D9 DM-i如何凭借主被动安全实力化解！
为了增加难度，我们首先把前风挡罩上黑布，在灯光昏暗的地库中依靠摄像头与传感器盲开停进车位。
前风挡被遮住后，腾势D9DM-i前后左右的4个环视摄像头就成了驾驶员的眼睛，360度全景影像+透明底盘清晰地呈现在15.6英寸的中控大屏上。依靠前置摄像头前进，通过撞桶摆放的狭窄弯道，这种没有延迟画面清晰的传输效果，能够实时帮助规避车辆周围的盲区。
然后我们模拟地库鬼探头，驾驶腾势D9 DM-i在地库主干道向前行驶，设定假人横向快速蹿出。驾驶员坐在车内不采取任何制动措施，看看电脑能否将腾势D9安全刹停。作为驾驶员来说，虽然预先知道会有假人蹿出来，但假人出现在屏幕上的那一刻心里还是被吓了一跳，仪表盘闪烁报警、音响也发出警示音，主动刹车立刻进行制动，最终在假人前方安全刹停。
对于新手来说，腾势D9DM-i的车身尺寸很大，想要停进车位多少得揉上几把，耽误大把的时间。而APA自动泊车功能的搭载，能够让电脑自动化身为经验丰富的老司机。你只需要抬头看着中控屏上的360全景影像和雷达自己忙活，静候车辆安全准确地将停进车位。
腾势D9 DM-i全系标配的丹拿音响共有14个扬声器，不论是后杠还是前杠附近的障碍物都能够听不同的声场进行辨别。像减速带、地锁这样的物体，也能通过透明底盘呈现在中控大屏上。即便是被人罩住了前风挡，有这些驾驶辅助功能，停车入库一点都不慌。
相信大家都看到过这种镜头，视频车在停车场中以15-20km/h左右的车速寻找车位，突然间就有孩子或宠物从盲区内蹿出，视频车司机反应不及与孩子发生碰撞。也有倒车时，由于车侧有大型障碍物遮挡，导致小孩或宠物突然蹿出而躲闪不及发生碰撞。
图中的宠物狗模拟的就是特殊场景下的倒车车侧预警功能。有时候人对于路面突发情况的感知和处理真的不如机器。配备了智能驾驶高感知摄像头和5个毫米波雷达的腾势D9 DM-i，不仅车身宽大，空间优势明显，而且也很好的规避了所带来的驾驶安全隐患。
作为MPV细分市场的销量王，腾势D9并非只是一个看上去只注重外观内饰设计的保姆车，我们针对车辆的底盘硬件与驾驶辅助功能软件进行了一系列的严苛测试。在漠河，我们通过17小时的长途自驾验证腾势Pilot高级智能驾驶辅助的可靠性。与丰田赛那的万道障碍PK赛，腾势D9 DM-i依靠加速、刹车、紧急避障，来展现底盘的高级感以及CCT、云辇-C系统带来的舒适性。在昏暗的地库环境中，依靠5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个DMS摄像头、4个360环视摄像头，极度友好的自动泊车与无延迟的540全景影像+透明底盘以及倒车车侧预警，也能让这只大块头在地库泊车时变得游刃有余。可见黑科技的加持、彰显豪华的舒适，成就了腾势D9 划时代智臻豪华全能MPV销冠的位置。
